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On va mettre cartes sur table tout de suite. Je n’y crois pas à ce projet. Je n’y ai jamais cru et je n’ai pas changé d’idée. Ce projet-là n’est pas viable à long terme.

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Et ce qui m’irrite du narratif, c’est lorsque j’entends que ça va nous amener de nouveaux citoyens.

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Connaissez-vous bien des gens qui se disent: «Ohhhh! Il y a un train qui passe par Trois-Rivières, je pense déménager là-bas». Non! Non! Et non!

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Et je veux être claire. Je ne suis pas contre le train de façon globale. C’est un moyen de transport qui est sous-utilisé ici. J’ai pris le train une fois entre Montréal et Toronto et j’ai adoré l’expérience.

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Mais le point n’est pas là.

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Cette semaine, le dossier a pris une autre tournure. Le président d’Alstom pour les Amériques, Michael Kéroullé, a déclaré que le gouvernement Trudeau devrait mettre de côté son projet de TGF, au profit d’un TGV.

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Alstom, dont le principal actionnaire est la Caisse de dépôt avec une participation de 17,5 %, fait cette sortie en priorisant maintenant le projet d’un TGV. Plus rentable à long terme et meilleur pour l’environnement.

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Il a probablement raison. Et il n’est pas le seul à aller dans cette direction.

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Le professeur émérite en Tourisme de l’UQAM, Michael Archambault, avait signé un article dans Le Devoir en 2021 qui vantait le projet du TGV.

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M. Archambault avait déclaré que devant l’urgence climatique, le TGV devenait le seul moyen de transport susceptible de modifier le comportement des voyageurs. Pour lui, il s’agit d’un «game-changer».

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Et il a bien raison.

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Si on suit toujours le raisonnement environnemental, le TGV roule à l’électricité, alors que le TGF fonctionne à l’électricité et au diesel. Moins bon pas mal pour les GES.

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Parlons maintenant du temps. Parce qu’il s’agit d’un enjeu important. Comment on dit déjà? Le temps, c’est de l’argent.

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Le TGV est beaucoup plus rapide. Je me souviens lors de mon voyage entre Montréal et Toronto, le trajet avec été d’un peu plus de cinq heures. C’est évident que de couper de moitié la durée serait un gros avantage.

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Malgré tout, une fois qu’on a dit ça, le facteur argent n’est pas négligeable. Le projet du TGF est né du constat de VIA Rail selon lequel construire un TGV serait trop dispendieux.

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Avec un TGV, vient la construction de nouvelles infrastructures. De nouvelles gares entre autres.

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On évalue les coûts d’un tel projet, à 4 ou 5 fois plus dispendieux qu’un TGF.

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Et n’oublions pas un facteur important. Dans l’optique où c’est le projet d’un TGV qu’envisagerait Ottawa, pas certaine que Trois-Rivières figure dans les cartons.

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En fait, il y a peu de chance que le trajet passe par Trois-Rivières.

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L’avocat Axel Fournier, qui milite pour le transport collectif, avançait dans Le Devoir en 2021 que VIA Rail faisait une erreur en proposant sensiblement le même nombre d’arrêts pour un TGF qu’un TGV.

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Me Fournier expliquait que le train ne s’arrêterait que trois fois entre Montréal et Québec avec un train grande fréquence. À Laval, Trois-Rivières et à l’aéroport Jean-Lesage.

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Alex Fournier soutient qu’il y a d’autres possibilités. Joliette, Sainte-Geneviève-de-Berthier, Louiseville et Shawinigan.

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Là on commence à jaser.

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Mais je doute que VIA Rail se lance dans cette direction. En fait, je doute sincèrement que ce projet se concrétise un jour. Alors que tout était prêt pour un TGF, voilà que des voix discordantes demandent maintenant un TGV.

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On a trop tardé à mettre ça en place.

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Ce projet a manqué de sérieux. Et je pense qu’on a passé à côté d’une belle opportunité il y a plus de 20 ans.

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Je me trompe peut-être. Et je serai la première à reconnaître mon erreur si train il y a un jour et qu’il s’arrête dans la région.

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Si tel est le cas, j’aurai probablement pas mal de cheveux blancs au moment de l’embarquement.

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***

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Journaliste de formation et animatrice depuis huit ans, Catherine Gaudreault aime échanger et questionner les personnalités qui font l’actualité. Originaire du Saguenay–Lac-Saint-Jean, elle a choisi la Mauricie il y a dix ans. Elle a été à la barre de deux émissions d’actualité, dont une avec le Dr Pierre Mailloux dans les dernières années. Rigoureuse, travaillante et dynamique, elle anime maintenant Catherine le midi et La Mauricie maintenant au 106,9 Mauricie.

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